瑞典皇家海军订购的两艘A26型潜艇中的第一艘布莱金厄号（HMSBlekinge）的龙骨铺设仪式在瑞典南部卡尔斯克鲁纳的萨博考库姆斯造船厂举行。该型潜艇由五个主要部分组成，在龙骨铺设仪式上，布莱金厄号潜艇的前两个船尾舱段，被并排放置在组装地点并焊接在一起，底部橡木板与船体中间还放置一枚硬币，据说能带来好运，颇具瑞典特色。A26潜艇也实在是需要一点好运气，毕竟这两艘船很早在萨博考库姆斯造船厂订购，到现在就应该完成，结果一直拖延，本次A26也算是走上正轨了。
A26级潜艇其实起步于15年前，瑞典国防装备管理局(FMV)采购部门与考库姆斯AB签署了一份合同，研究未来潜艇的外观，确定项目名称为A26。国防部希望开工两艘潜艇，以替换老旧潜艇。然而铺设首舰的计划没有完成，随后宣布存在问题延迟建造。
正当A26项目陷入危机时，挪威对其产生了兴趣，瑞典国防部邀请他承担开发该项目的部分费用，结果拥有考库姆斯的德国蒂森克虏伯公司拒绝分摊研发费用，并开始对考库姆斯船厂进行削弱，特别是不断否决该厂参与国际投标，还逼迫其丢掉考库姆斯这个历史悠久的名字，拒绝瑞典获得制造技术，以防止其对德国外贸潜艇产生威胁。瑞典不同意德方的条款，于是政府对德国蒂森克虏伯海事公司（TKMS）施加了强大的压力，甚至派宪兵控制考库姆斯船厂，逼迫其卖回船厂的所有权，这场危机最终以萨博公司则从TKMS接管考库姆斯公司及两家附属工厂的经营权为结局，随后萨博在造船厂的设施现代化方面投入了大量资金，以支持A26和未来计划的交付。
扯皮完了瑞典宣布A26项目复工，瑞典国防部与萨博考库姆斯船厂就设计和建造两艘潜艇达成初步协议。确定两艘A26型柴电潜艇的设计和建造成本高达76亿克朗（7.2亿欧元）。为了弥补空缺，还对2艘哥特兰级潜艇升级拨付了10亿克朗，随后A26的材料开始在各种军事技术展览上展示，并寻找国外客户。然而萨博考库姆斯船厂的建造再次大规模延误和超支，于是萨博又开始和政府进行谈判，重新签订合同，并进一步向该计划注入了52亿瑞典克朗（6亿美元），布莱金厄号（HMSBlekinge）和斯堪尼亚号（HMSSkne），这两个名字都来源于瑞典省份。这才有了本次龙骨铺设仪式。
A26级AIP单壳体潜艇共有3种型号，采用模块化设计，瑞典订购的是其基础型/远洋型，在其基础上增删则出现了50米的近海型与80米的增程型。A26基础型潜艇长66.1米，宽6.75米，高6米，水面排水量吨，水下排水量吨，安装有3台斯特林MK4发动机以及配套的柴电推进系统，水上最大时速16节，水下最大时速22节，AIP速度6节，航程海里/45天，AIP可用18天。舰员17-26人，最多35人。
该潜艇最特殊的是其指挥台围壳设计，采用了非常复杂的隐身复合材料倾斜多面体型，表面喷涂有吸收雷达波和声呐波的涂料，不仅降低水上雷达反射信号，还可水下减阻和降低噪声。其艇体采用了模块化设计，布局为前部四具毫米鱼雷发射管的发射舱、设备、住宿舱，中部指挥舱段、指挥台与逃生舱，后部可选装3套战斧导弹垂直发射系统舱段，后部舱室为柴电/AIP动力系统、X型尾舵。有趣的是其艇艏鱼雷管开口中部有一多任务入口”（MultimissionPortal），其长度为6米，直径为1.5米，最多可容纳8名潜水员，还可携带无人水下航行器(UUV)和遥控水下航行器(ROV)、非指定UUV、侦察和救援系统、传感器设备或其他底部铺设设备，从而大大扩展任务弹性。
A26潜艇的作战系统由专为该潜艇开发的萨博作战管理系统(CMS)进行管理，包括潜艇管理服务系统（GMSS）、船舶控制和监控系统（SCMS）、通用多功能控制台（MFC）等，将潜艇的先进非穿透光电桅杆系统、艇首主/被动声呐、侧舷列阵声呐、拖曳线列阵声呐、武器综合在一起，获得叠加的战斗力。
从设计性能来看，A26潜艇还是比较先进的。然而计划的波动最终使得本该快速服役的潜艇变成了长期拖延的船厂难题，萨博公司在潜艇上的摸索也是原因之一，毕竟以前从没玩过这个，即使买回船厂也得经历长期磨合。现在只是希望这艘潜艇能够结束长期拖延的怪圈，尽快服役，要不哥特兰级可撑不了多久啊！
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