北京国际汽车展览会在10月5日落下帷幕，其中为各大整车制造、零部件厂商等提供了一个宣传和展示的平台，而且也吸引了广大汽车爱好者目睹了汽车“盛宴”。尤其是今年疫情的影响，北京国际汽车展览业成为了唯一的顶级车展，而各大车企也没有“浪费”这么好的一个机会，都纷纷选择参加了这场盛宴。
而北京国际汽车展览会的身影，除了传统的几家之外，相比较往年新增加的新能源汽车行业格外引人注目。但是也缺失了像汉腾、斯威、幻速等传统新势力的车企，虽然像法拉利、阿尔法等一些传统豪华品牌没能参加，但是理想、爱驰等汽车也显得格外亮眼。
北京汽车展览会虽然今年由于疫情的影响，可能会导致某些车企推荐几款甚至本身拿手的一款参加了北京国际汽车展览会，但是跟汉腾汽车这些常年参加汽车展览会的车企相比，后者就显得更惨淡。尤其是新能源汽车的兴起，以及传统豪华汽车以及比自身品牌和口碑要持久的车企，形成了前后夹击的状态来“攻击”这些后起之秀。
也许年北京国际汽车展览会就是他们退出“历史舞台”的信号。尤其是从年8月份以来，包括汉腾汽车、起亚汽车等很多车企的员工都处于休假状态，不同于其他车企存在的销量和生产问题，汉腾汽车被爆出欠薪的新闻。而江西上饶经开区欠薪办公室也承认了此事的存在，欠部分员工6-7月的工资，还因未按时履行法律义务被法院强制执行，后以生产设备抵押处理。
汉腾汽车如果汉腾汽车不知道的朋友，应该了解过众泰汽车，而两者都属于铁牛集团旗下的品牌，不同的是众泰汽车要比汉腾汽车稍微在“名气”上响亮一点，而两者的“命运”却极其相似。汉腾汽车在年经历过短暂的辉煌时期，凭借着年3万多辆的销量，汉腾汽车也发布了“蓝E计划”。
而到了年，前三季度的销量仅为余量，连年全年销量的五分之一不到，8月份甚至销量才达到了辆。也许在新能源汽车和传统燃油汽车的双重打压之下，国产汽车，尤其是传统燃油车已经发展到了瓶颈。更不要提电动汽车，除了骗取补贴，电动汽车的发展可谓为0都不为过。
斯威汽车除了汉腾汽车，斯威汽车也一度缺席北京国际汽车展览会。令人印象深刻的是斯威汽车之前还曾经冠名过中超球队，而懂得足球冠名的人都清楚，中超一支足球队的冠名需要很多资金的注入，才能够在球衣上面冠名广告。而这期间斯威汽车也认为是黄金时间段，而短短的几年时间，就从车展中消失，也是比较痛心的。
也许斯威汽车可能在转型，或者在研发其他领域。但是从汽车投诉网上看到，斯威汽车的投诉量还要高于汉腾汽车，而汉腾汽车的窘境如此，那么对此斯威汽车的处境应该更为微妙。再加上越野摩托出身，而汽车的品质一直没有太高的呼声。
北汽幻速相比较汉腾汽车和斯威汽车的“苟活”，北汽幻速直接进入了破产申请的步骤。北汽幻速的价格比较便宜，定位也主要是在5-7万的市场，尤其是三年时间销量达到了60万的可观数字，但是还是免不了投诉量和质量问题的质疑，以致达到了资不抵债的境地。而北汽幻速总资产约为1.7亿元，而负债已经达到了12亿元，而重庆破产法庭已经受理了北汽银翔和北汽幻速的破产重整申请。
虽然北京国际汽车展览会只是一次简单的汽车盛宴，但是折射的是一些国产汽车的“致命弱点”，也是对电动汽车的重新重视。而对于传统燃油汽车的发展之路，貌似已经定型，没有新产品和发展特点，意味着就会遭遇淘汰的绝境。
蔚来汽车而对于新能源汽车的发展，已经有很多的车企转型到新能源汽车的研发和发展当中，而传统的燃油汽车只是作为“战略”一面。像一汽的奥迪、宝马等豪华汽车品牌都已经成功转型到电动汽车，但是国产汽车中能够全身心投入到电动汽车的，除了比亚迪以及理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等，还都没有正面的“防御”。
而北京国际汽车展览会，与其说是展现汽车盛宴，也可以说是汽车的万国展览会，还不如说是一面“照妖镜”。体会很多，而改变的，也许会更多。
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