年韩国国际汽车工业和全球运输技术展
展会名称：年韩国国际汽车工业和全球运输技术展
展出时间：年10月18-20日
展出地点：韩国首尔KINTEX展馆
展览规模：11,平方米，家参展企业
组展单位：上海百域会展有限公司
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展品范围：
1、铸造、成型、塑性加工、焊接、表面处理、热处理
2、汽车零部件：
(1)发动机零件：气缸体、气缸盖、曲轴箱、油底壳、歧管、垫片、缸套、活塞、活塞环、连杆、活塞销、曲轴、凸轮轴、飞轮、发动机气门和调速器等；
(2)驱动传动和转向部件：齿轮、车轮、转向轴、活塞杆、球头、套筒和车轴等；
(3)悬架和制动部件：弹簧、车轮/轮胎、减震器、连杆、接头/轴承/衬套、车架、主缸、制动盘（盘式制动器）、刹车片（盘式制动器）、制动钳（盘式制动器）、ABS模块、制动蹄（鼓式制动器）和制动管路等；
(4)电气部件：电池、交流发电机、接线、保险丝、继电器、电动车窗、动力转向、前照灯等外灯、雨刷、除霜器和启动器等；
(5)车身和底盘：悬挂系统和转向系统等；
3、商用车辆：商用车辆（公共汽车和卡车）和重型设备；
在过去的年里，韩国全年的汽车销量约为万辆，排世界第九位。
韩国是一个半岛国家，面积不大只有10万平方公里左右，人口约万，比我国浙江省的规模略小。尽管韩国规模不大，但韩国的野心不小。韩国人的潜意识跟日本人、德国人差不多，自主意识强，什么都希望自己能干；民族排外特性也强。韩国是一个后起的发达工业强国，尽管汽车工业实力不如欧洲德英法意四国，但总体实力也超过欧洲大部分国家。韩国基本上也能自己生产各种性能的汽车，只是影响力方面如现代高端品牌捷恩斯还不如欧美日品牌，但与欧美不同，韩国的工业尚处于上升阶段，汽车产业依然是韩国的支柱产业。韩国的汽车品牌不多，主流就得现代起亚，其他汽车如双龙三星等已经边缘化，曾经的老二起亚也由于经营不善，并入了现代集团，形成韩国汽车海外扩张的主力：现代起亚集团。
韩国汽车市场其实可以说就是韩国人的市场，这里跟日本人一样的德性，外资？欢迎，但买不买很难说。在普通乘用车领域，韩国有绝对的实力来设计生产，质量稳定价格便宜，韩国人也绝对是购买自家的汽车。因此，外资品牌在这个领域是没有活路的。
但在豪华车或者高性能跑车领域，外资品牌反而有点出路，最常见的就是德系奔驰宝马奥迪保时捷，美系特斯拉、日系雷克萨斯或者瑞典沃尔沃也有一定的市场份额。那是因为韩国高端车系暂时还比不上这些，还需要继续努力向这些先进国家学习技术，当然，按照韩国人的德性，这也是临时性的，待韩国翅膀硬了就不同了。
韩国汽车市场的规模虽然是小，但韩国人的野心却从来都不小。像现代起亚汽车，它们是现在世界进步最快的车企之一。在韩国本土站稳脚跟以后，马上就开始进军世界各个汽车大市场，毕竟，韩国的市场规模仅仅让它们只能活着，真正要壮大发展必须依赖海外。
世界上有规模的汽车市场，如中国、美国、欧洲、日本、印度等，除了日本这个强悍的对手市场外，其他都有不错的斩获。即使这几年由于民族因素，在中国市场惨遭滑铁卢；再加上疫情、战争以及经济危机的加持下，现代起亚在其它海外市场依然是稳步前进。在过去的年里面，现代起亚集团还第一次杀进了世界第三名，仅次于丰田大众，由此可见，韩国车也是一股不能被忽略的重要一极。
韩系车深知本土市场小，因此尽可能利用一切有利的条件去壮大企业，它们主要都是依赖海外市场，如年现代起亚全球销量约万辆，海外市场占八成左右的份额。规模小、野心大，本土市场把企业养活，海外市场把企业壮大。尽管我们现在难以接纳韩系车，但韩系车就是这样，硬生生地在这样的世界打下了属于自己的一片天，不得不说，这份执着值得国产品牌去学习！
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